第七十一章 碣石港
第七十一章 碣石港 (第3/3页)
蒲良道：“长史此法极好，吾回去便照此实施。”
张胤正想和蒲良再说说双液淬火，恰巧澹台治来找张胤商议造船之事。张胤道：“修德，请坐。”
澹台治向二人施礼，道：“子淳也在。吾听闻长史想重修碣石港，可已有腹案？”
张胤道：“此事自然要辛苦修德。”
澹台治也知道这是自己的活，今天他此来就是这个意思：“我想明日即前往碣石港勘察地形，早些做好规划，也好早些造船下海。”
张胤道：“也好，明日我和你一起去。子淳也要去矿上。”
碣石港位于渤海湾北岸中段，临渝城之南，春秋战国时期，已成为北方著名的良港，燕国的通海门户。战国后期，随着燕国的国势强盛，疆域扩大，碣石港在北方的地位更加突出。入汉以来，碣石港一直是幽州西部、冀州、青州、徐州与幽州东部连接的沿海通路，自碣石港跨海亦可很容易到达三韩、倭国等地。武帝元封年间用兵三韩时，碣石港也是重要的用兵和转输军资的港口。
碣石港不仅对海外出口马匹、裘皮，还转运齐鲁之地盛产的漆、布、帛等物，每天舟车贾贩，往来出入，络绎不绝。
碣石港码头全部为条石加砖夯土结构，岸壁由长六尺，宽两尺半，高两尺的条石砌筑，每两块条石连接处全部用铁榫固定。这种建筑结构坚固耐用，可以抵御海水的浸泡与海浪的不断冲击。碣石港码头水深约在两三丈间，可轻松停泊千石海船，即使是更大的海船亦不用担心搁浅，只是若按张胤的宏伟蓝图，容量还不够。张胤计划花费数年时间研究、试验，最终制造出载重五千石，甚至更大的海船。
大汉现在的造船能力已经非常发达，可根据不同的用途和需要制造客船、货船、战船等各种类型的船。内陆江河之中所行之船多是载重两三百石的平底船，当然也有载重千石的帆桨共用楼船，只是比较少见。沿海地区近海航行商船载重一般在四五百石到千石之间。这个时代还从未出现过载重五千石的巨大船舶，在张胤看来，要实现远海航行的目的，必须有更为巨大而安全的海船作为保障。
对于张胤这种想法，澹台治也很支持，并自信若有足够的时间定能造出载重五千石的大海船。不过张胤相信凭借自己所知晓的后世的造船知识，定然能大大加快这个进程。
澹台治的确是航海大才，穷一月之功，走遍碣石港各个角落，勘遍地理、水文，结合张胤的构想，制定完成了一个极为宏伟的碣石港扩建规划。
在澹台治规划碣石港建设的同时，张胤组织辽西上下全力收割冬麦，以便为不久之后即将开工的港口工地提供足够的人力。
辽西屯田区有军屯、奴屯二十六万亩，民屯五万余亩，其中绝大部分种植的都是宿麦。这么大规模的麦子几乎是同时成熟，收割、脱粒、筛选、碾粉、运输……一套过程下来，即使有数万人也得起早贪黑忙一个多月，而且这段时间还需要老天爷保佑，不要下雨。
时下，收割小麦是用镰刀，脱粒全靠手搓和连枷拍打，筛选饱实的麦粒多靠抛扬风吹，碾粉时靠石磨，运输时要靠牛马拉和人力背扛，在见过后世大规模农业机械收割的张胤眼中，效率实在是太过低下。也只有一种原始风扇车①筛选饱瘪麦粒时的效率还说得过去。
张胤在麦田、打麦场转过一遭后，回到房中，绞尽脑汁复原了小时候在农村见过的木制脱粒机，改进了风扇车，使匠人按图制作。这两样东西的动力皆来自人，或手摇、或脚踩，虽然相对简陋但是仍然大幅提高了麦收的速度。张胤又制作了后世农村最为常见的手推独轮车，当然轮子是木制的，没有后世的橡胶胎，有了这东西，在牛马不足的时候，靠人推也省力不少。为此，辽西百姓赞张胤“鲁班在世”，不愧“悯农郎君”之名，爱戴之心溢于言表。
这一季麦，共收粮七十余万石，高出了张胤原先的预期。阳乐、柳城共建起数个大粮仓以作储粮。
收麦之后，张胤下令禁止燃烧麦秸秆，命王意、李蛮带人将麦秸秆用铡刀铡碎，混以牲畜粪水沤肥，这种做法张胤先前在黍谷山庄就使用过。使秸秆沤肥肥田要比当柴火烧掉更有价值多了。
紧接着就是平整土地，补种生长期短、秋时能成熟的作物。
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注①：也叫飏车、扬谷机，一种发明于汉朝，通过手摇产生风力将麦谷等作物中的糠皮、杂物筛选出去，实现谷物与谷壳分离的传统农业机械。类似的半机械化农具，还有打谷机等，笔者少时在农村老家见过不少。