第五十九章 看透心思1
第五十九章 看透心思1 (第2/3页)
分界线以东地形较为平缓，公路受损主要表现为路基路面开裂和桥梁损毁；分界线以西以山区为主，地震及其引发的山体滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害对公路造成了毁灭性破坏。当时抢通道路的危险和艰难难以想象！
四川交通人不辱使命，顽强拼搏，完成了新中国历史上范围最广、时间最长、规模最大、难度最高的交通运输应急保障救援任务，创造了公路抢通保通保运史上的奇迹：2008年5月12日当晚所有高速公路恢复通车，
国际金融危机，使四川交通面临灾后重建和扩大内需的双重压力，四川交通人视双重压力为双重机遇，加快重建项目开工建设，争取3年灾后重建任务两年基本完成。2008年底，累计开工交通重建项目107个，总投资614亿元，占规划的89%，涉及项目之多，里程之长，规模之大前所未有。到2009年底，计划完成重建项目418个，占项目总数的87.8%，计划重建农村公路22140公里，新建3663公里。
重建绝不能简单地重来！不仅要修路，还要治山治水、避灾防灾
“重建绝不能简单地重来！我们不仅要修路，还要治山治水、避灾防灾，以重建为契机，全面提升灾区公路的建设水平和保障能力，力争每个县有两条抗灾能力强的公路，初步形成‘生命线公路网’，把灾区公路建成全省公路的典范。”四川省交通厅厅长高烽说。
去年6月，地震刚刚发生一个来月，在不断的余震中，四川省交通厅总工程师陈乐生就带领交通系统的专家和工程技术人员，冒着生命危险几乎跑遍了严重损毁的公路现场，采集了很多资料、数据。“这次地震，既造成了交通基础设施的严重损毁，同时也给我们提供了大量的破坏类型和破坏机理的数据，对这些数据进行深入研究，科学评估，对提高交通基础设施整体的防灾抗震水平非常重要。”陈乐生说。
地震中，大量公路走廊被破坏，滑坡、垮塌等地质灾害十分严重，部分路段处于地震断裂带上，恢复重建不仅要修路，还要治山治水、避灾防灾，难度堪称交通建设史上之最。四川交通恢复重建施工中将工程恢复与生态恢复有机结合，努力促进沿线生态恢复。
四川将关系全局的绵阳至九寨沟、北川至茂县、映秀至汶川、映秀至
（本章未完，请点击下一页继续阅读）